Nieuw verkeersbeleid Bunnik moet voetgangers en fietsers meer ruimte en veiligheid bieden

ODIJK Het college presenteerde j.l. woensdag op een informatieavond voor inwoners het concept ‘Programma Mobiliteit’. Het programma stelt leefbaarheid (luchtkwaliteit en geluidshinder) en verkeersveiligheid voorop. Bij de aanleg van nieuwe wijken wordt eerst gekeken naar de mogelijkheden van verplaatsing te voet, met de fiets of het openbaar vervoer. Doorgaande routes als de traverse door Bunnik (Provincialeweg, Stationsweg en Schoudermantel) en de Singel langs Odijk moeten op termijn 30km-zones worden.

door Frits Beijnink

Het programma is tot stand gekomen na een uitgebreide inventarisatie van huidige en verwachte verkeersstromen en knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid. Er is een enquête uitgezet onder inwoners en er zijn meerdere bijeenkomsten met een klankbordgroep geweest. De informatieavond was bedoeld om het laatste commentaar op te halen van inwoners, voordat het programma ter vaststelling naar de gemeenteraad gaat.

STOMP

Bij de aanleg van een nieuwe wijk wordt voortaan het ‘STOMP’-principe gehanteerd. De afkorting staat voor: stappen, trappen, openbaar vervoer, mobiliteitsdiensten (deelauto’s) en de privéauto. En het is in die volgorde waarin wordt nagedacht over mobiliteit in en naar zo’n nieuwe wijk. Dat was vroeger anders: het aanleggen van straten voor autoverkeer en voldoende parkeerplaatsen was een eerste vanzelfsprekendheid. Bij aanpassingen in de centra van de drie dorpen staat ruimte voor en veiligheid van voetgangers voortaan voorop. Voor fietsers wordt veel geïnvesteerd in en rond de gemeente, in de vorm van meerdere doorfietsroutes. De gemeente gaat in gesprek met de provincie over een mogelijke busverbinding tussen Bunnik en Zeist. In de Kersenweide moeten zo’n zestig deelauto’s gestationeerd worden en worden de parkeernormen (het aantal parkeerplaatsen per soort huishouden) verlaagd.

30KM-ZONES

De gemeente kent in alle woonwijken al een maximumsnelheid van 30 km/uur. Die snelheid moet ook gaan gelden voor de grotere doorgaande routes: de traverse door Bunnik en het noordelijk deel van de Singel in Odijk. Daarvoor moeten er wel aanpassingen zoals verkeersdrempels of wegversmallingen worden aangebracht. Wanneer dit gaat gebeuren is aan een volgend college, dat daar ook het geld (vaak in de vorm van subsidies) voor zal moeten vinden. Als kader voor aanpassingen van de traverse ligt er de ‘Mobiliteitsvisie Traverse Bunnik’, die de raad twee jaar geleden vaststelde.

N229

Op de informatieavond kwam nog de vraag wat dit programma bijdraagt aan een verbeterde doorstroming op de N229 van en naar Wijk bij Duurstede. Het antwoord: weinig tot niets. Hooguit zullen de ‘STOMP’-maatregelen in en rond de Kersenweide zorgen dat de verkeersdruk op de N229 niet al te zeer toeneemt. De aanwezige voorlichter was eerlijk: „Files zullen we blijven houden zolang we allemaal op hetzelfde moment in de auto blijven stappen.”